¿Cuáles son las condiciones actuales de seguridad y movilidad en Airport Road que requieren una mejora?
Plan Visión Cero del condado de Boulder.
Originalmente diseñado para conectar comunidades rurales menos pobladas, el desarrollo regional ha producido problemas de seguridad y flujo de tráfico. Los atascos de tráfico prolongados son comunes ya que los automovilistas esperan varios ciclos de luz para cruzar las intersecciones. Los automovilistas que viajan por la CO 119 con frecuencia chocan contra automóviles que se encuentran en reversa mucho antes de las intersecciones. Las intersecciones de CO 119 y Airport/Ogallala Roads combinan problemas de movilidad y seguridad en todo el corredor y tienen desafíos de seguridad específicos. Ochenta y cinco por ciento de los choques en Airport Road/CO 119 en dirección sur resultan en lesiones. La mayoría de estos son choques laterales que ocurren cuando los vehículos giran desde Airport Road hacia la CO 119 en dirección norte. Las mejoras del proyecto eliminarán estos choques. Para obtener más información sobre las condiciones de seguridad específicas de corredores e intersecciones, consulte el Informe de evaluación de seguridad en el Estudio de análisis de alternativas de tráfico .
Para el 2040, se proyecta que el corredor CO 119 experimente un aumento del 25 % en el tráfico vehicular. De no haber intervención, se anticipa que este crecimiento agrave los problemas de seguridad actuales. Como parte del compromiso de brindar un sistema de transporte que mueva a las personas de manera efectiva y segura, el CDOT está trabajando con las partes interesadas de las agencias locales para realizar mejoras que promuevan mejor la seguridad y el flujo de tráfico.
¿Por qué se elimina el acceso en Airport Road y CO 119 en lugar de agregar una señal en CO 119 en dirección norte?
Después de estudiar la seguridad y las operaciones del corredor y evaluar una serie de posibles mejoras, incluida la adición de un semáforo en la CO 119 en dirección norte y en Airport/Ogallala Roads, el CDOT, en coordinación con las partes interesadas de las agencias locales, ha determinado que eliminar los giros a la izquierda en particular y los movimientos a través de Airport Road y la CO 119, lo cual promueve de manera más efectiva los objetivos del proyecto de mejorar la seguridad (reducir los choques de vehículos, ciclistas y peatones), el flujo de tráfico (reducir los largos atascos de automóviles en las intersecciones), los tiempos de viaje en tránsito y el acceso al corredor para diferentes modos de viaje (conducir , tránsito, andar en bicicleta y caminar). La hoja de datos de Airport Road muestra las mejoras respaldadas por la eliminación de los giros a la izquierda.
Una nueva señal no abordaría suficientemente todos los problemas en esta intersección. La instalación de un semáforo en CO 119 en dirección norte y Airport Road reduciría los choques laterales para los automovilistas que giran desde Airport y Ogallala Roads hacia CO 119 y viajan desde Ogallala Road hacia CO 119 en dirección norte. Sin embargo, una nueva señal contribuiría a la congestión en CO 119 en dirección norte mucho más adelante de la intersección, lo que a menudo resulta en colisiones traseras. La eliminación de los giros a la izquierda evita los choques laterales y traseros, lo que promueve el objetivo del proyecto de mejorar la seguridad. Además, agregar una señal retrasaría el servicio de tránsito para los autobuses con destino a Longmont. Para habilitar un servicio rápido y confiable de BRT, sería necesaria la construcción de un carril de desvío de cola de autobús de $3.3 millones en esta intersección señalizada. El uso de restricciones de giro a la izquierda en lugar de agregar una señal ahorra costos, facilita un servicio BRT eficiente y mejora el flujo de tráfico para los numerosos vehículos que viajan en CO 119 en dirección norte y sur durante las horas pico todos los días. Por último, Airport Road es una ruta para bicicletas designada que sirve a numerosos vecindarios residenciales en Longmont. La eliminación del carril de circulación en dirección sur en Airport Road libera espacio para un nuevo carril para bicicletas en dirección sur en Airport Road y mejoras en el cruce de peatones. El Memorando Alternativo de Intersecciones de Carreteras del Airport Road explica con más detalle el proceso de toma de decisiones para eliminar los giros a la izquierda.
Actualización de diseño : durante el período de comentarios de la reunión comunitaria de junio de 2022, se recibieron comentarios sobre los cambios de acceso propuestos en Airport/Ogallala Roads. En respuesta, el equipo del Proyecto de Mejoras de Seguridad y Movilidad CO 119 visitó el corredor en agosto de 2022 para observar las condiciones actuales del tráfico. Según los aportes de la comunidad y los resultados de esta observación, se modificó el plan de acceso de entrada/salida en Ogallala Road presentado en la reunión comunitaria de junio de 2022. Ahora se conservará el carril de paso desde Ogallala Road hasta Airport Road en dirección norte. CDOT también planea agregar nueva señalización y extender el carril de giro a la izquierda en CO 119 en dirección sur en 83 rd Street para que este movimiento de giro a la izquierda sea más seguro.
¿Se puede intentar reducir los límites de velocidad, aumentar la vigilancia del tránsito y/o implementar nueva señalización para mejorar la seguridad en lugar de consolidar el acceso en Airport Road?
Las reducciones del límite de velocidad se rigen por los estatutos estatales. Cambiar el límite de velocidad de una carretera es un proceso de evaluación de varios pasos que se llevaría a cabo fuera del alcance del Proyecto de Mejoras de Seguridad y Movilidad CO 119. Muchas de las mejoras planificadas para este corredor están diseñadas específicamente para mejorar la seguridad dentro del corredor y alentar a los conductores a tener cuidado al acercarse a las intersecciones señalizadas. También se han incorporado mejoras para peatones y bicicletas para aumentar la seguridad y la visibilidad. Realizar un estudio de velocidad antes de que se complete el proyecto no es la mejor práctica porque las mejoras del proyecto afectarán las operaciones del corredor. Después de que se construyan estas mejoras, se podría iniciar un estudio de velocidad adecuado para determinar si las condiciones del corredor justifican un cambio en los límites de velocidad.
CDOT reconoce que el exceso de velocidad es una preocupación en este corredor, así como en muchas otras carreteras en todo el estado. Aunque el cumplimiento de la ley de velocidad no está dentro de la vista previa de CDOT, CDOT se está comunicando con la patrulla estatal y la policía local para compartir inquietudes sobre infracciones de exceso de velocidad en el corredor.
El Proyecto de mejoras de seguridad y movilidad CO 119 implementará señalización adicional en todo el corredor como parte de su objetivo de mejorar la seguridad. Específicamente, se agregarán señales de mensajes variables sobre la vía para comunicar información a los usuarios de la vía, y se instalarán nuevas señales de seguridad en los cruces de peatones y ciclistas.
¿Cómo afectará la eliminación de los giros a la izquierda de Airport Road y CO 119 la seguridad y el flujo de tráfico en otras intersecciones (CO 119 y Hover, Clover Basin y Airport Road, Clover Basin y Hover, Ken Pratt, Fordham y Clover Basin)?
Eliminar los giros a la izquierda en esta intersección requerirá que los automovilistas usen rutas alternativas para llegar a sus destinos. Muchas carreteras cercanas son calles arteriales con capacidad para acomodar de manera segura a los vehículos adicionales. El mapa de rutas alternativas de Airport Road muestra las rutas que los automovilistas pueden tomar después de eliminar las opciones de giro a la izquierda. Las rutas alternativas incluyen tomar Pike Road o Clover Basin Drive hasta Fordham Street para llegar a CO 119, y algunos vehículos que viajan hacia el sur por Airport Road elegirán tomar CO 119 sur y hacer un cambio de sentido en 83rd Street. Hacer el giro en U en esta ubicación es más seguro que el giro actual a la izquierda en la CO 119 en dirección norte porque hay menos tráfico en esta intersección. Para mejorar la seguridad en esta intersección, CDOT planea extender el carril de giro a la izquierda en CO 119 en dirección sur en 83 rd Street e instalar nueva señalización.
¿Qué análisis de datos ha completado el CDOT que informan esta decisión de eliminar los giros a la izquierda?
CDOT completó el Estudio de análisis de alternativas de tráfico para comprender las condiciones actuales del tráfico en CO 119 entre Boulder y Longmont. La sección Informe de evaluación de seguridad detalla el historial de accidentes. El estudio identificó la cantidad de vehículos que dan vuelta en las intersecciones señalizadas del corredor y la cantidad que se espera que lo hagan en el año 2045. El análisis mostró que la cantidad de vehículos afectados por la eliminación de los giros a la izquierda es mínima, y esto el impacto es superado por los beneficios de seguridad y flujo de tráfico para los numerosos vehículos que viajan a través de CO 119 durante las horas pico. Esta información se presentó a las partes interesadas de las agencias locales que respaldaron firmemente este como el enfoque más eficaz para reducir la cantidad de accidentes.
La comunidad de Longmont está creciendo. ¿Este cambio de acceso considera el crecimiento de la población?
Los análisis de tráfico que informaron esta decisión se basan en los volúmenes de tráfico proyectados para el año 2045 que tienen en cuenta el crecimiento de la población, el uso de la tierra y los planes de desarrollo para la región. CDOT se reúne mensualmente con socios de agencias locales que tienen un conocimiento profundo de las condiciones locales para revisar los planes de diseño, coordinar los proyectos en el corredor y tomar decisiones sobre las mejoras de la carretera. El condado de Boulder, la ciudad de Boulder, la ciudad de Longmont, Commuting Solutions, la Administración Federal de Carreteras y RTD revisaron y confirmaron la decisión de cambiar el acceso en CO 119 y Airport Road.